BYD $BYDDY už nechce v Evropě prodávat jen osobní auta

· 14h

BYD $BYDDY už nechce v Evropě prodávat jen osobní auta. Teď se pouští i do kamionů.

Nový elektrický tahač ET 44 má mít dojezd skoro 600 km, výkon kolem 1000 koní a nabíjení až 1,5 MW. Z 20 na 80 % by se při dostatečně výkonné nabíječce měl dostat asi za 20 minut.

Takže už nejde jen o osobáky. BYD teď začíná lézt do zelí i Daimler Trucku $DTG.DE a dalším evropským výrobcům.

Daimler má pořád silnou pozici a eActros 600 je solidní produkt, jenže BYD nechce zůstat u dovozu z Číny. Plánuje vyrábět kamiony přímo v Evropě, takže časem může začít tlačit nejen technologií, ale i cenou.

U osobních aut jsme viděli, jak rychle se čínské značky dokázaly prosadit. Teď bude zajímavé sledovat, jestli se něco podobného začne dít i u nákladní dopravy.

Máte někdo Daimler Truck, nebo jiné výrobce nákladních vozidel v portfoliu? Myslíte si, že Čína začne brát evropským výrobcům i tento trh?

Osobní pohled člena komunity, ne investiční doporučení. Pravidla komunity

Milan Vicáň @milanvican 12h

Povedal by som, že tu si poriadne natlčú hubu, lebo kamióny, to je biznis a aby bol biznis ziskový, musia jazdiť, nechce sa mi hľadať konkrétne čísla ani cez AI, ale v priemere určite stovky kilometrov denne, čo si vyžaduje servis a všetko okolo toho. Takže tí, ktorí si kupujú kamióny, majú na dodávateľa úplne iné požiadavky a priority, než je tomu u osobných áut. A to si tu BYD len tak nevykúzli. Takže by som chcel vedieť, kde za tých 20 min dokážu ich zákazníci ten kamión nabiť, to je hlavná otázka, kým sa nad tým vôbec ten zákazník čo i len pozastaví.

Martin Sedláček @martinsedlacek 11h

Jo, tohle je dobré připomenutí. U kamionů budou podle mě servis, dostupnost dílů a hlavně nabíjecí infrastruktura možná ještě důležitější než samotné parametry. Těch 20 minut vypadá hezky na papíře, ale otázka je, kde dnes flotila reálně vezme 1,5MW nabíjení. Daimler, Volvo nebo Scania mají v tomhle proti BYD velký náskok.

Světové trhy jsou rozdělené, sazby v USA tíží Asii