Европейският съюз пристъпва към планове за налагане на временни мита върху електрическите превозни средства, внасяни от Китай, които могат да достигнат до 48%. Този ход вероятно ще доведе до ескалация на търговското напрежение с Пекин.

В четвъртък ЕС потвърди, че ще приложи временни мита върху трима китайски производители, които са били посочени за разследване на субсидии. Държавният производител на MG SAIC Motor Corp ще бъде обложен с мито от 37,6 % в допълнение към съществуващата ставка от 10 %, докато AB Geely, компанията майка на Volvo Car, и BYD ще бъдат натоварени с допълнителни налози от съответно 19,9 % и 17,4 %.

Други производители на електромобили в Китай, които са сътрудничили на разследването, но не са били избрани, ще бъдат обложени със среднопретеглено мито от 20,8 %, докато фирмите, които не са сътрудничили, ще бъдат изправени пред увеличение от 37,6 %. Засегнати са изападни производители на автомобили като Renault $RNO.PA+0.0%, BMW $BMW.DE+2.2% и Tesla $TSLA+7.3%, като понастоящем американските производители представляват по-голямата част от доставките на електромобили от Китай за ЕС.

Временните мита ще започнат да се прилагат от петък, а окончателните мита могат да бъдат въведени до ноември, освен ако двете страни не се споразумеят за някакво алтернативно решение или ако квалифицирано мнозинство от държавите - членки на ЕС, не блокира окончателния ход. ЕС, който заяви, че разговорите с Китай са се засилили през последните седмици, заключи в своето разследване, че Китай субсидира своята индустрия за електрически превозни средства до степен, която причинява икономически вреди на европейските производители на автомобили.

"Тези разговори с Китай продължават". Валдис Домбровскис, изпълнителен вицепрезидент на Европейската комисия, заяви в интервю за телевизия Bloomberg с Франсин Лакуа. "Ако се появи решение, което да е изгодно за всички, можем да намерим и начини в крайна сметка да не прилагаме окончателни мита - но е много ясно, че това решение трябва да е насочено към настоящите пазарни изкривявания."

Ходът на ЕС следва решението на САЩ да наложат 100 % мито върху електромобилите от Китай, въпреки че доставките в момента са почти нулеви. Миналия месец Канада заяви, че също обмисля въвеждането на мита. Макар че Китай заплаши да предприеме ответни мерки, ЕС и неговите относително богати потребители представляват важен пазар за местните производители на електромобили, които се борят със свръхкапацитета.

Китай вече започна целенасочено разследване на дъмпинга при вноса на свинско месо. Резултатите от разследването на европейските спиртни напитки се очакват в началото на следващата година, но въз основа на предишния опит те могат да се появят по всяко време. Пекин предупреди, че може да засегне европейските селскостопански продукти, авиацията и автомобилите с големи двигатели. Китай може също така да реши да оспори разследването на ЕС в Световната търговска организация.

ЕС и Китай се консултират относно по-нататъшните действия и двете страни планират да продължат разговорите през следващите четири месеца. Китайските производители на електромобили все повече навлизат в Европа, въпреки че общият им пазарен дял от продажбите на електромобили все още е под 10%. MG, бившата британска марка, която SAIC възобнови, е водеща, следвана от компании като BYD и Nio$NIO+7.6%.

Nio, която продава луксозния седан ET7 в Европа, заяви в четвъртък, че може да повиши цените в бъдеще заради митата. Миналия месец Tesla добави известие на своите страници за поръчки в Европа, за да предупреди потенциалните купувачи на автомобили за необходимостта да приемат доставката на моделите (Model 3) преди очакваното увеличение на цените от юли.

Производителят на автомобили произвежда Model 3 в завод в Шанхай и поиска да бъде включен в по-ниска тарифна ставка от другите производители, като се аргументира, че се е възползвал от по-малко значителна държавна подкрепа.

За Брюксел всяко решение трябва да се основава на правилата на СТО и да е насочено към основните вредни субсидии, установени от разследването. Пекин се опитва да превърне разследването в преговори и се стреми да раздели държавите членки чрез натиск.

По време на преговорите между двете страни Китай поиска от ЕС изобщо да не налага временни мерки - или да обмисли по-ниски тарифи въз основа на по-малко критерии, а след това да ги повиши през ноември, ако дотогава не бъде намерено решение преди окончателните мита, според източници, запознати със ситуацията.

Въздействие

Според оценката на Мориц Шуларик, президент на Германския институт за световна икономика в Кил, митата вероятно ще намалят вноса от Китай с една четвърт, което представлява стойност от около 4 млрд. долара.

Много европейски автомобилопроизводители дадоха да се разбере, че са против по-високите мита, като компании като Mercedes-Benz Group AG и Volkswagen AG предупредиха срещу тях. Всъщност Китай е най-големият пазар за Mercedes, VW и BMW AG.

Главният изпълнителен директор на BMW Оливер Ципс заяви, че митата са "задънена улица" и няма да укрепят европейските производители на автомобили.

"Напротив: Това не само вреди на бизнес модела на глобално активните компании, но и ограничава доставките на електрически превозни средства за европейските клиенти и дори може да забави декарбонизацията в транспортния сектор", каза той в изявление.

Отказ от отговорност: В Булиос ще намерите много вдъхновение, но изборът на акции и изграждането на портфейл зависи от вас, така че винаги правете задълбочен собствен анализ.